11月29日，浙江吉利控股集团有限公司与蔚来控股有限公司在杭州签署了换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

　　值得注意的是，蔚来强调自身的换电模式既可toC也可toB，但和此前与长安的换电合作共享800V快换平台不一样的是，蔚来与吉利控股旗下专注换电业务的易易互联合作，主要聚焦B端营运市场。易易互联代表吉利找蔚来下单，蔚来打造B端营运换电产品，并且利用自身丰富的换电体系建设、运营经验，支持易易互联换电网络的拓展。

　　这意味着，蔚来用户并不会和吉利的换电网约车（比如曹操品牌）挤在一个站里换电，而是蔚来通过换电平台、换电体系的对外输出，给自己多一个赚钱的路子。至于后续吉利是否会让买了睿蓝的私家车用户用上这套蔚来打造的B端换电体系，就要看第一阶段的合作是否卓有成效了。

　　目前来看，蔚来与吉利之间的合作，更多是聚焦于换电体系本身而非产品。根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造 “私家车”和“营运车”两大换电标准体系。在这段合作中，吉利和蔚来更像甲方与乙方的关系，也没有谈到“换电标准统一”这个触及灵魂的问题。看来，距离真正的换电大一统，仍然还需要更多合作伙伴的加盟。

　　至于换电路线的“国家背书”，我还是认为，如果国家真得下定决心大力发展“充/储/换/填谷/调频”一体化的换电技术，现在这个阶段不论是速度还是进度都还远远不够。国家队和民企巨头只是抛出了橄榄枝，一个是需要对接新平台、开发新车型才能看到具体规划，一个是拿本就规模有限的B端体系试水，距离真正让担心换电站布局密度的潜在用户吃下定心丸，起码还有三年的时间可待观察。

　　不过，有一点是板上钉钉，且蔚来明确提及的——蔚来这次是真倒不了了。哪怕从现在到2024年，蔚来品牌的终端销量停滞不前，给人代工网约车和换电站也肯定饿不着。但这并不影响蔚来眼下需要解决的其他实际问题，例如产品投放节奏、服务体系容量、中小城市潜客挖掘等等。等到什么时候，承载着NT3.0技术的通用换电站，能够让蔚来走进理想、特斯拉的下沉市场打个五五开，再欢欣鼓舞也不迟。

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