住宅产业化是指用工业化生产的方式来建造住宅，是机械化程度不高和粗放式生产的生产方式升级换代的必然要求，以提高住宅生产的劳动生产率，提高住宅的整体质量，降低成本，降低物耗、能耗。 ...

　　最新数据显示，全球车企在过去3个月中至少获得了1550亿美元的资金支持，包括440亿美元债券和1110亿美元贷款。

　　最新数据显示，全球车企在过去3个月中至少获得了1550亿美元的资金支持，包括440亿美元债券和1110亿美元贷款。其中，美国33家车企和零部件公司获得500亿美元贷款，发行160亿美元债券;欧洲20多家车企、供应商以及租车公司等获得了470亿美元贷款，发行了190亿美元债券;丰田、斯巴鲁、现代等亚洲车企获得130亿美元贷款，发行了94亿美元债券。分析人士指出，鉴于车企发行债券、裁员等自救措施，及各国将相继出台汽车行业经济刺激政策，全球汽车产业有望在年内逐步复苏。疫情后，人们可能更倾向于开车出行，这也有助于汽车行业逐渐恢复。

　　中国汽车工业协会最新统计数据显示，2017年，中国汽车实现了国内、国际市场的双增长。截至2017年12月，据测算中国新能源汽车保有量约为172.9万辆，其中纯电动汽车保有量接近150万辆，纯电动乘用车保有量为80.1万辆，中国电动汽车充电基础设施促进联盟成员单位实际上报公共充电桩数量21.39万个，私人充电桩数量23.18万个。中国已成为世界上纯电动汽车保有量、建成投运公共充电桩最多的国家。

　　由于购置税减半政策将于2016年底到期，对用户提前消费产生明显刺激作用，二季度以后1.6升及更小排量车的市场销量提升。新能源车规模虽然较小，但在购置补贴、一线城市限行限购等政策刺激下，车型数量不断丰富、基础设施不断完善、市场销量增长明显。

　　从消费结构看，8-12万元入门级合资轿车和自主品牌SUV的带动市场份额明显提升。而18-25万的合资SUV则成为用户消费升级的核心市场。

　　由于经济发展的不平衡，具有明显的二元经济特点，随着经济发展水平的差异，各个城市的汽车市场发展也存在很大差异，中国汽车市场的梯次需求特征十分明显。从经济环境看，三个方面的原因导致汽车向中西部加速普及：中西部的经济外向性低于沿海，受外部危机的影响较小;工业化向中西部梯度铺开;沿海务工人员向中西部回流带来的财富回流和返乡城市化。

　　全国汽车销量在各个区域的市场份额基本保持不变，但是，随着经济的发展，由东部向中部与西部推进，人均GDP普遍上涨，汽车消费逐年提升，东部地区大多为一二线城市，汽车千人保有量极高，城市汽车接近饱和，销量占比呈现微小下降，销量年增长率逐年下滑，2015年已降至10%;中部地区汽车销量市场份额微小上涨，汽车销量增长率2015年达到22%，远高于东部城市的增长率;西部地区汽车销量份额提升缓慢，但汽车销量增长率较快。

　　从2016年年初公布2015年销量目标来看，中国品牌车企对自身的销量增长预期普遍高于合资车企，而这也成为大家指责中国品牌激进的原因，要知道2014年前三季度中国品牌市场占有率曾一度“九连降”。奇瑞国内市场的目标为40万辆以上，比2014年35万的实际销量增长14.29%;长城目标85万辆，比2014年73.08万辆的实际销量增长16%;吉利目标定在45万辆，比2015年41万辆实际销量增长9.8%;而江淮更是将目标定在30万辆，目标增幅高达53.29%。

　　2016年1-10月，汽车工业重点企业(集团)累计实现利润总额2985.94亿元，同比增长9.64%，增幅与1-9月相比，提高1.20个百分点，增长额为262.50亿元。累计实现利税总额4769.73亿元，同比增长9.73%，增幅与1-9月相比，提高 1.00个百分点，增长额为423.08亿元，其中：营业税金及附加为916.80亿元，同比增长9.07%，增幅与1-9月相比，提高0.82个百分点，增长额为76.23亿元;应交增值税为866.99亿元，同比增长10.78%，增幅与1-9月相比，提高0.39个百分点，增长额为84.35亿元。

　　从汽车工业重点企业(集团)实现利润总额的具体情况看。1-10月，在17家重点企业(集团)中，10家企业利润总额高于上年同期，利润总额为2285.28亿元，占重点企业利润总额的76.53%;4家企业利润总额为负增长，利润总额为703.67亿元，占重点企业利润总额的23.57%;2家企业由上年同期亏损转为盈利，实现利润总额1.13亿元;1家企业亏损，亏损额为4.14亿元。

　　据中研普华研究咨询报告《2020-2025年中国汽车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》数据显示

　　中国汽车工业起步较晚，尤其是在家用车方面，线年时间。在长期的市场销售中，合资和进口成为国内汽车市场的绝对主力，尤其是合资品牌。一汽奥迪、一汽大众、一汽丰田、东风本田、广汽本田等等均是汽车市场的霸客。但是经过三十余年的励精图治，国产汽车业开始群雄并起且进入一个新的时代。在这期间，国产由原先重工业用车到家用车;由零配件代工到整车装配，再到发动机等实现国产都是一个个经典的跨越。

　　2018年，中国汽车市场一改以往的上升态势。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2018年全年中国汽车销量共计2808.06万辆，连续10年蝉联全球销量第一，但同比下滑2.76%。这是自1990年以来，中国汽车市场首次出现销量负增长。虽然2018年新车销售增速回落2.8%，但新车消费总量2800多万辆，仍列全球第一。据相关数据统计，2018年我国汽车千人保有量为170辆，而在发达国家，比如美国能够达到800辆左右，欧洲、日本等等发达国家则在500到600辆。汽车销量跌幅不断扩大，市场的信心亟需唤醒，2019年“汽车下乡”的重启，无疑将是决定今年中国汽车市场走向的关键因素之一。

　　纵观2018年全年销量走势，2018年乘用车市场呈现高开低走的局面。究其原因，车市整体走弱与今年整体经济疲软有关，房地产过度透支了普通消费者的购车能力，而豪华车逆市上扬则主要得益于一二线城市的贡献，改善型购车占比跟多，这是增量市场开始向存量市场转变的信号之一;至于新能源板块的上涨则与国家政策息息相关，购车补贴和牌号优势对提振新能源汽车销量起到关键作用。

　　2019年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比1-10月分别收窄1.4和0.6个百分点。1-11月，乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，产销量同比分别下降10.7%和10.5%。产销量降幅比1-10月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销量同比均下降11.7%;SUV产销量同比分别下降8.6%和7.1%;MPV产销量同比分别下降18.2%和20.7%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.6%和13.3%。1-11月，商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆，产量同比增长0.3%，销量下降1.6%。分车型产销情况看，客车产销分别完成40.8万辆和41.1万辆，同比分别下降6.1%和1.9%;货车产销分别完成345.5万辆和346.8万辆，产量同比增长1.1%，销量同比下降1.5%，其中，重型货车产销分别完成106.1万辆和108.2万辆，同比分别增长4.7%和1.6%。2019年，我国新能源汽车销量将达160-170万辆，2020年将达到200万辆。

　　2018年，我国汽车产销出现28年以来的首次下滑，2019以来，汽车产销下滑趋势持续。至此，爆发式增长阶段基本结束，而车市遇冷后，汽车后市场逐渐迎来发展机遇。并且，包括了代表最新汽车产业方向的新能源、电动汽车、智能驾驶等均是未来家用车市场的主要潮流。随着国内新能源汽车的补贴大幅退坡，政策对新能源汽车指引方向，但是影响力趋弱。“政策驱动”逐渐被“市场驱动”，所以车企的竞争格局将变成资本、品牌、产品的核心竞争。其次，随着全球车企的争相布局和国内车企的直接对话，新能源汽车布局领域将呈现明显的全球化。

　　对于2020年中国汽车市场，2020年影响汽车行业和汽车发展的环境总体上是积极的，在国民经济发展质量稳步提升、排放标准升级、新能源乘用车积分制度实施、智能网联汽车快速发展等因素的推动下，我国汽车产业将在高质量发展方面取得更多的进展。随着促进汽车消费支持政策的落实，对2020年汽车市场前景保持乐观。

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　　随着中国经济的不断发展，人民生活水平的不断提高，市场对XX的需求越来越多，种类要求越来越丰富。

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