经济寒冬期，各行业企业纷纷紧衣缩食，曾经“财大气粗”的大企业老板“豪掷千金”、用金钱铺路疯抢市场的画面已然褪色，“裁员”“降本”等举措成为了寒冬下企业力求安稳“过冬”的那一抹刺眼的“鲜红”。

　　然而，在铺天盖地的“降本增效”口号下，却鲜有企业达成这一目的。寒气的扩散速度远超众人的预期，危机弥漫，让原本平静的职场变得可怖。甚至有不少企业内部高管为了保住饭碗，不论对错强行“自裁”，没有人效数据支撑的他们，只能被迫作出如此下策，以表对企业“降本增效”口号的积极响应。

　　为了回应大量企业对本行业人效数据的需求，穆胜咨询选取了来电咨询热度最高的十大行业，以各行业中在A股上市且市值排名前三十名的企业的财报数据为基础，结合自身的原创算法指标，陆续发布了《中国企业人效研报（行业定制版）》。

　　我们曾经发布的环保、零售行业定制研报的数据示例好评如潮，各企业对标自身情况后均表示数据科学可靠，让他们后续的每一步动作都有了“落脚点”。本周，我们将继续撷取汽车制造行业研报的一小部分内容，用3个指标帮助汽车制造企业挖出痛点，“扫清雷区”。

　　汽车制造行业是指设计和制造汽车及其零部件的全过程，包括研发、设计、制造、销售、售后服务等环节的行业。作为中游制造业，上游对接零部件、原材料及相关设备制造，下游对接需求端，如物流交通运输、特殊用途车辆等需求。如此冗杂的行业环节，企业如何选择合适的人才？如何为不同岗位设置合理的编制预算？如何避免不必要的人工成本浪费？诸多问题涌向了人力资源部，迫切需要解答。

　　图2：汽车制造行业人均营收分布图，资料来源：穆胜咨询《2023中国企业人效研报(汽车制造行业)》

　　我们将样本人效的最小值和最大值作为区间下限和上限，将其平均分为5个区间（区间1，区间2，……，区间5），并对区间内的样本分布情况进行统计，以此为基础，确定了穆胜咨询原创的“人效三线”。

　　——以所有样本的平均值作为人效合格线，即行业的一般水平表现，代表企业的人效水平“拿得出手”。

　　——以样本相对集中区域的中位数作为人效竞争标准线，即达到该水平，才算在行业里拥有了基本的竞争力，能够确保基本的生存。

　　以汽车制造行业的人均营收为例（如图2），6.7%的企业人均营收在区间5内，即人均营收大于等于348.32万元/人。也就是说，仅有6.7%的样本企业达到了优秀线。

　　其中，36.7%的企业人均营收在区间2内， 26.7%的企业人均营收在区间1内。也就是说，超过6成（63.4%）的企业人均营收在190.09万元/人以下。这个区间是行业样本的集中区域，其区间中位数（非平均值）为112.17万/人。这条线可以视为汽车制造行业的“人均营收竞争标准线”，即达到该水平，才算在行业里拥有了基本的竞争力，能够确保基本的生存。

　　行业头部引领指数=优秀线/竞争标准线，这是一个“结构性”的指标，这个指标数值越大，越代表行业的头部冲在了前面。

　　建议1：人效管理不是某个行业独有的方法论，每个行业都应该重视人效管理。企业在行业寒冬期依然有巨大的机遇，但竞争也十分激烈，依赖真正的竞争力才可能脱颖而出，而人效管理是塑造和验证竞争力的关键所在。在汽车制造行业，人效应该作为重要经营指标被关注起来。

　　建议2：建议将人均营收设置为人效的主干指标，特殊情况可以参考人工成本投产比和劳动生产率。对于人均净利和人工成本报酬率，则应该设置为红线指标，因为行业基本水平已经较高。