不过听有些小伙伴说，他们也很少坐网约车，原因是坐网约车很容易头晕，坐久了会难受。

　　尤其在上下班高峰期，网约车司机的驾驶风格都很激进，各种左穿右插、急停急刹，更容易晕车。

　　晕车，医学上的名词是晕动症，人体暴露在刺激性的运动环境中出现的一系列不适反应，如头晕、疲倦、冷汗、胃部不适、恶心呕吐、过度换气等。

　　耳朵里有一个叫半规管的器官，这个东西是用来感受平衡的，里面有某种液体，俗称“耳水”。

　　半规管会通过“耳水”，感受人体是否平衡，再把信息传递给大脑，让你做出相应调整。

　　但半规管和眼睛感受的状态是不一致的，半规管会因为速度的来回变化而发出不平衡的指令，但眼睛接受的信息，和耳朵未必一样。

　　但眼睛接收的信息，和耳朵未必一样，如果眼睛传给大脑的信息和耳朵不一致，很容易让大脑难以区分状态。

　　这时，大脑会启动生物保护机制，就容易产生呕吐反应，实际上晕车，想吐，头痛头晕，这都是大脑启动生物保护机制触发的。

　　现阶段的网约车，大多是纯电车，从原理上来看，纯电车天然就比燃油车更容易晕车。

　　不是说纯电车的动力更加平顺，无需变速箱介入的结构，动力输出更平稳吗，为什么反而更容易晕车？

　　相比燃油车，纯电车的其中一个优势，就是安静而强大的加速，一脚电门，汽车就能飞速而去。

　　在马路上，我们往往会听到燃油车加速时，轰鸣的引擎声，但这种声音，在纯电车上，几乎是听不到的。

　　乘客在乘坐燃油车时，汽车发动机会发出声音，乘客听到后，大脑中会吸收到信息，不会没有预兆。

　　纯电车则不一样，加减速太快，乘客还没有心理准备，汽车就突然发动，这种瞬间起步带来的轻微眩晕感，就很容易产生。

　　行驶过程中的燃油车，一旦突然松开油门，变速箱通常会“识趣”地配合，让整个滑行过程变得顺滑舒适，不会给人带来不适感。

　　至于纯电车，考虑其动能回收的特性，司机如果突然松开电门，车辆会通过一个设备，把汽车前进的惯性储存起来，需要时再利用。

　　因为发动机的缺失，纯电车的加速过程，只有胎噪、风噪和微弱的电流声，乘客对于驾驶者的加速过程，没有任何预见性。

　　在这个过程中，不可避免地容易带来一定的顿挫感，让乘客感到不够平顺，从而引发头晕等症状。

　　NVH，是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，能直接影响乘客在车上的舒适感。

　　决定汽车 NVH 的，和汽车的动力总成有关，不管车子用什么动力总成，在开发之初，必定有一个基准动力总成配置的。

　　绝大多数的纯电车，都是直接套用方案商，或委托第三方 NVH 调教机构，搞整车 NVH 设计。

　　问题是，车企购买的通用方案，几乎全是按照燃油车的标准来做的，但纯电车和燃油车的噪声及振动特性，完全是两码事。

　　燃油车的噪声，大部分是低频乃至人耳不可闻的超低频，而纯电车的噪声，则主要是超高频乃至人耳不可闻的甚高频。

　　造成这种区别的根源，就是动力总成，燃油车的振动物是低速热力机械，本身的声纹特性就是低频为主。

　　而电机包括电控系统，全是高压电驱动的电力机械装置，高电压和高电流驱动的这些装置，发出的声音大多是高频。

　　NVH 是针对低频优化，尽力去削减低频的整合设计，对电力系统的高频声基本无能为力。

　　即便乘客听不到，但耳朵里的半规管能接收到这些高频信号，如此一来，照样会产生上述的大脑防御机制，晕车感会变得非常频繁。

　　既然纯电车容易产生晕车，那不坐不就行了？现在纯电车的占比越来越高，网约车大部分是纯电，完全不坐纯电车是不可能的。

　　既然无法逃避，就得另寻方法，以下一些方法，可以尽可能避免或减少晕车带来的不适。

　　在车上，尽量少看手机等电子产品，可以看看外面的景色，让眼睛接受一些外界信息，包括颠簸、急加速等，使大脑保持信息一致。

　　乘车前不要吃太饱，也不要吃油腻食物，提前吃一些易消化的食物，不会太容易呕吐。

　　药物辅助也是一种办法，可以在乘车前接触一些药物，但有的药物可能有副作用，因此是否服用，还得看个人体质。

　　乘车前也可以服用生姜，生姜对于止吐有一定效果，可先切成薄片与适量的优质蜂蜜混和搅拌均匀，装瓶备用。

　　乘车前，嚼食 4 到 5 片蜜渍生姜及两匙蜂蜜，出行中可根据个人需要，重复取食生姜片若干。

　　司机最好不要继续用驾驶燃油车的技巧，去驾驶纯电车，在制动时要更加轻柔，确保加减速的稳定性，能让乘客更加舒适。

　　一些不良的驾驶习惯，像急停急刹，左穿右插之类的更是要少做，司机自己开爽了，可苦了后面的乘客。

　　此外，越来越多的纯电车厂家，已经认识到晕车的问题，把电门调校得越发平顺自然，尽量模拟燃油车的发力特性，舒适性在逐步改善。

　　相信不久的将来，纯电车的乘坐舒适性，会全面超越燃油车，到那个时候，纯电车晕车的小伙伴，会越来越少了。

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